Ancoraggi per calcestruzzo per ancoraggi per aeromobili: tipi, installazione e manutenzione

Cammina lungo il piazzale di quasi tutti i club di volo e vedrai la stessa scena: alcuni anelli incastonati nel cemento decenni fa, catene che hanno visto giorni migliori e almeno un'ancora di cui nessuno sul campo si fida veramente. Legare un aereo al cemento sembra abbastanza semplice, eppure quel piccolo pezzo di hardware funziona silenziosamente con ogni raffica, e la lastra sottostante è molto meno tollerante dell'erba.

Produciamo elementi di fissaggio per vivere, compresi golfari e hardware di montaggio che finiscono all'aperto esattamente in questo tipo di servizio. Le domande che sentiamo dagli operatori e dai team di manutenzione sui punti di fissaggio in cemento tendono a ripetersi, quindi questa guida raccoglie le risposte pratiche: quali tipi di ancoraggi esistono, come installarne uno senza mettersi in imbarazzo e quale parte dell'assemblaggio di solito si rompe per prima.

Perché il calcestruzzo è un suo problema

Sull'erba, un legame è principalmente una storia di attrito del terreno e di un lungo paletto. Sul calcestruzzo, il percorso del carico attraversa una connessione meccanica o incollata in una soletta che può avere uno spessore compreso tra 100 e 200 mm, a volte rinforzata, a volte no, e spesso di età sconosciuta. Tre cose guidano la progettazione:

• Sollevamento. Il vento che entra sotto un'ala può generare portanza ben oltre il peso parcheggiato dell'aereo, quindi l'ancora è caricata in tensione, non solo tenuta lateralmente.
• Carichi laterali e oscillanti. Una raffica spinge la cellula lateralmente e avanti e indietro, provocando taglio e flessione nell'ancoraggio e nell'hardware sopra di esso.
• Ambiente. I cicli di gelo-disgelo, i fluidi antighiaccio, le gocce di carburante e l'acqua stagnante attaccano sia il cemento che il metallo in esso incorporato.

Un ancoraggio in calcestruzzo che non è stato selezionato per tali carichi è in realtà solo un foro con un bullone al suo interno. Potrebbe resistere per anni e poi lasciarsi andare nell'unica notte che conta.

I principali tipi di ancoraggi per calcestruzzo utilizzati per i fissaggi

La maggior parte dei grembiuli finiscono con una miscela di sistemi. Sapere come ciascuno trasferisce il carico rende molto più facile giudicare ciò che stai guardando durante una passeggiata.

L’errore da evitare è trattarli tutti come equivalenti perché sembrano simili visti dall’alto. Un anello fuso e un ancoraggio avvitato possono trovarsi a un metro di distanza sullo stesso grembiule e avere una forza di riserva molto diversa.

Installazione di un ancoraggio in un grembiule esistente

La sequenza seguente è quella che seguiremmo in un lavoro di retrofit ed è deliberatamente conservativa. Su un aeroporto attivo, chiarisci sempre il lavoro prima con l'operatore e l'autorità aeroportuale.

1. Esaminare i disegni delle solette, se esistenti, e confermare ciò che l'aeroporto consente in termini di perforazione e ancoraggio.
2. Cercare armature, cavi di post-tensione e condotti interrati prima che qualsiasi parte tocchi la superficie.
3. Contrassegnare la posizione in modo che la catena o la cinghia si allontani dall'arco dell'elica, dalle gambe dell'ingranaggio e dai segni di ancoraggio sul pavimento.
4. Forare con la punta del diametro corretto fino alla profondità di ancoraggio più un po' di spazio, utilizzando un trapano a percussione alla velocità specificata dal produttore dell'ancoraggio.
5. Pulisci accuratamente il foro. La polvere rimasta nel foro è il motivo più comune per cui un ancoraggio meccanico non funziona bene.
6. Impostare l'ancoraggio alla coppia pubblicata con una chiave calibrata, quindi montare il dado ad occhiello, l'anello o il grillo e confermare l'innesto completo della filettatura.
7. Sigillare l'imboccatura del foro contro l'ingresso di acqua e registrare la data di installazione, il tipo di ancoraggio e la coppia utilizzata.

I due passaggi che vengono saltati più spesso sono la pulizia e la sigillatura dei fori. L'acqua che si trova in un foro di ancoraggio scende durante i cicli di gelo-disgelo e alla fine scheggia la toppa attorno all'ancora, il che è un modo lento e silenzioso di perdere capacità.

Classificazione del carico, spaziatura e regole applicabili

I produttori di ancoraggi pubblicano i valori definitivi di estrazione e taglio per specifiche resistenze del calcestruzzo, profondità di ancoraggio e distanze dai bordi. Tali cifre sono risultati di test, non limiti di funzionamento, quindi è necessario applicarvi un fattore di sicurezza. Un approccio comune sul campo consiste nel progettare per almeno tre volte il carico statico previsto e quindi verificare il risultato rispetto ai requisiti locali, poiché il carico di raffica su una cellula parcheggiata non è né statico né prevedibile.

Tre vincoli tendono a governare le installazioni reali. La distanza dal bordo conta più di quanto la maggior parte delle persone si aspetti: un ancoraggio posizionato vicino a un giunto della lastra o a un bordo libero può cedere rompendo un pezzo di cemento anziché estraendolo. Anche la spaziatura tra gli ancoraggi è importante, poiché gli ancoraggi strettamente raggruppati condividono lo stesso volume di cemento. Inoltre, lo spessore della soletta limita la profondità con cui è possibile posizionare qualsiasi ancoraggio.

Per una lettura di fondo, la circolare consultiva della FAA sui vincoli (AC 20-35C) è ancora un punto di partenza sensato, e molte autorità aeroportuali pubblicano i propri standard sui vincoli che hanno la precedenza sulle loro proprietà. Laddove i carichi sono insoliti, un ingegnere strutturale è più economico di una fattura di riparazione.

L'hardware sopra l'ancora è altrettanto importante

Un ancoraggio perfettamente funzionante collegato a un golfare di un negozio di ferramenta è un anello debole con una base solida. Cerca golfari e dadi ad occhiello forgiati con un carico di lavoro dichiarato e controlla che la filettatura scorra completamente nel dado o nella piastra anziché rimanere bloccata per alcuni giri. I golfari semplici non amano il carico laterale, quindi quando la catena si avvicina ad angolo, una disposizione di grillo e perno mantiene il carico in linea.

La scelta dei materiali segue il sito. I piazzali interni resistono bene all'acciaio zincato o zincato, mentre i campi costieri e ovunque con un regolare trattamento antighiaccio giustificano l'acciaio inossidabile, con i gradi 316 preferiti dove sono presenti cloruri.

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Le dimensioni standard raramente corrispondono a ogni ancoraggio. La lunghezza della filettatura, il diametro del gambo, il diametro interno dell'anello e la finitura devono tutti adattarsi alla piastra, alla catena e al clima locale, motivo per cui una buona parte dei golfari che produciamo sono realizzati su disegno anziché su un numero di catalogo. Puoi vedere come funziona questo processo sul nostro Pagina OEM e dispositivi di fissaggio personalizzati .

Bullone a occhiello in acciaio inossidabile personalizzato non standard Un golfare in acciaio inossidabile su disegno per ancoraggi in cui le dimensioni standard non si adattano e i collegamenti di catene o cinghie richiedono un abbinamento deliberato. Visualizza il prodotto →

Sotto l'occhio, scegli deliberatamente la connessione. La catena è resistente ma pesante e può lasciare segni sulla vernice; le cinghie in tessuto sono più delicate ma si degradano ai raggi UV e devono essere sostituite secondo un programma. In ogni caso, la tensione dovrebbe essere sufficientemente forte da limitare il movimento senza caricare la cellula.

Mantenere gli ancoraggi pubblici resistenti alle manomissioni

Su un piazzale condiviso, anelli, piastre e grilli rimovibili hanno l'abitudine di allontanarsi e un bullone di ancoraggio allentato è un problema di sicurezza tanto quanto la sicurezza. Una risposta pratica è un azionamento antimanomissione sugli elementi di fissaggio che fissano la piastra o l'anello, in modo che il gruppo possa essere aperto solo con la chiave corrispondente tenuta dall'operatore.

Vite antimanomissione pentagonale a testa tonda in acciaio inossidabile Una vite di sicurezza con attacco pentagonale e chiave, destinata a scoraggiare la rimozione casuale dei raccordi del grembiule condivisi e a rendere visibile la manomissione. Visualizza il prodotto →

Questo è un deterrente, non un sostituto dell’ispezione. Chiunque sia sufficientemente determinato riuscirà a superare la maggior parte dell'hardware, ma l'obiettivo è rendere scomoda la rimozione casuale e rendere evidente a colpo d'occhio qualsiasi manomissione.

Una routine di manutenzione che viene effettivamente eseguita

L'hardware di collegamento fallisce lentamente e poi tutto in una volta, quindi un breve controllo stagionale rileva quasi tutto:

• Oscilla ogni ancora con la mano e cerca il movimento nel cemento attorno ad essa.
• Controllare la coppia sulle piastre imbullonate e sostituire eventuali elementi di fissaggio che sono stati danneggiati.
• Ispezionare le maglie della catena, i perni dei grilli e i moschettoni per verificare che non siano usurati, piegati o corrosi.
• Cerca nuove crepe che si irradiano dall'ancora, soprattutto dopo un forte congelamento.
• Verificare che l'occhiello o l'anello ruoti ancora liberamente e che non sia usurato nel punto di contatto.
• Registra la data dell'ispezione in modo che la persona successiva sappia quando è stata eseguita l'ultima volta.

Ottenere i dettagli giusti

I buoni ancoraggi non sono affascinanti: una soletta solida, un ancoraggio adatto, hardware classificato sopra e qualcuno che controlli l'intero assemblaggio di tanto in tanto. Se metti bene queste quattro cose, l'ancora durerà più di diversi gruppi di catene. Se vuoi saperne di più su come realizziamo golfari, viti di sicurezza e altri piccoli elementi di fissaggio critici, il ns profilo aziendale è un punto di partenza ragionevole.